小米“全生态”,这次全了

2个月前发布 SanS三石
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小米“全生态”,这次全了

3月12日,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发布微博称,小米SU7将在3月28日正式发布。SU7交付即上量,目前全国29城、59家门店已同步开启预约。受此影响,今日早盘,小米集团股价高开后强势拉升,一度涨超6%,不过最关键的价格依旧成谜。如今新能源车发展如火如荼,手机品牌与车企的融合也不再新鲜,面对机遇与压力并存的市场,补全了最后一块拼图的小米,或许正酝酿着新打法。

价格依旧是谜

虽然发布日期已敲定,但小米SU7价格多少仍不可知,近几个月来猜谜游戏从未中断, SU7的价格接连被爆料,而小米则是接连辟谣,或许因为小米手机主打性价比,部分网友开玩笑称,小米新车也“定价9.99万交个朋友”,而雷军则在发布会上明确表示,9.99万元和14.99万元没有可能,并称“定价会贵一些”。

另有传言称,小米新车预计售价在20万—30万元左右,此前根据网上流传的一张单,有网友推断小米SU7高配版售价约为36万元,而小米官方很快进行辟谣,表示这并非真实价格,另有爆料称,小米SU7预计会有4个版本,起售价为22.99万元,甚至还发布了所谓SU7配置与价格表,称小米新车起售价为21.9万元,对此,小米公关部经理王化在微博称,所谓的价格图表“造假成本极低”,“只不过看上去挺唬人”。

人们关注 SU7价格的原因不难想见,如今国产也进入了价格战,不少厂商加量不加价,不断翻新“超大杯产品”,小米如何应对成为市场焦点。

目前有观点认为,全新极氪001是小米 SU 7最大竞争对手,二者都把年轻人定为主要客群,在产品风格上也均以运动、青春为主,而在性价比上,全新极氪001已经“宣战”,该款车升级了超过55%的整车装配级部件总成,在配置上超越老款,而入门价却低了3.1万元,顶配售价甚至下调了6万元。

传统车企价格战则更为激烈,观察市场可以看到,如今汉、长安启源A07、吉利E8、飞凡 F7等车起售价已经低于20万元。

对于小米汽车的价格,业内专家认为其不会过低,但是可能比较实惠。产业观察家丁少将对北京商报记者谈到,小米SU7作为新上市的产品,首先要保持品牌调性,如果上来就打价格战,非小米之所长,也不利于其后续发展。近年来无论是手机还是其他智能产品,小米的策略一直是在一个中端的价位上,给到消费者高端的体验,以此来彰显性价比。小米新车有可能在金融政策、选装配置上给用户惊喜,而不纯靠低价博人关注。

北京商报记者就相关问题采访小米集团,截至发稿未获回复。

跨界的“范本”

尽管小米面对车企的激烈竞争,肩上承担着不少压力,但相比卖手机的同行已经领先,近年来手机企业造车的消息不断涌现,但其中不少厂商左顾右盼,小米则显得义无反顾,不仅以100亿元为注册资本成立了小米汽车有限公司,在技术领域,小米更掌握了电驱、电池、超级大压铸等环节。尤其是近期苹果放弃造车一事甚嚣尘上,更给小米的新车增添了光环。

手机品牌在汽车领域应该采取何种打法,目前尚无定论,在小米之外,更多同行选择不亲自造车。

举例来说,手机业务不复往昔的魅族,因为被吉利收购进入了汽车赛道,2022年7月,吉利旗下的星纪时代以79.09%的控股权收购魅族,取得对魅族科技的单独控制,随后10月,魅族便推出了Flyme Auto 车机系统,并搭载于吉利旗下的领克08上。

此外,OPPO与理想汽车达成系统级深度合作,号称首家支持手表无感蓝牙车钥匙,功能覆盖理想全系列车型,在此之前,数字钥匙、远程控制、鸣笛寻车等功能,早已适配到OPPO手机端。

资深产业经济观察家梁振鹏认为,无论此后表现如何,小米无疑将成为一个绝佳范例,为了手机企业跨界造车提供参考。长期以来悬而未决的问题就是,手机品牌车企在造车过程中谁主谁次,决定智能汽车未来的是智能座舱还是造车技术。从某种程度上说,小米如今解决了这一问题,使得其生态扩张不再遭遇阻力。

全生态背后

近一段时间,小米频繁宣传“人车家全生态”,其手机与智能家居早已为人熟知,但汽车一直未能问世,伴随着SU7发售,小米终于补全了最后一块拼图。

如今的智能汽车越来越像一款超大的手机,这也成为小米澎湃OS绝佳的试验场。小米澎湃OS自2014年开始探索式开发,去年正式面世,雷军曾表示,小米澎湃OS是基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合,彻底重写底层架构,为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。

这最后一块拼图更意味着新的增长点,帮助小米突围。专家认为,当下科技企业的智能技术与硬件之间存在着错位,例如手机早已不复10年前的高增长态势,随着消费者换机时间越来越长,如何让生态系统进一步触达用户成为关键问题。

小米或许也有这样的焦虑,结合IDC统计与小米财报数据,小米在国内智能手机市场的份额在2021年达到15.8%,此后从2022年一季度开始,小米手机的出货量和份额开始回落。其手机业务营收也自2021年单季500亿元左右的规模,下降至2022年每季400亿元的规模。今年开年,小米手机与苹果、OPPO、vivo均面临不同程度下滑。

在智能家居方面,虽然小米取得可观的增长,但也通过主动“瘦身”来更好地聚焦智能化,具体来说,2020年开始,小米转变了战略,将“手机+AIoT”的战略改为“手机×AIoT”,砍掉了诸多生活耗材类没有科技属性的品类,数量从1500多个砍到600多个。

对于全生态的优势,丁少将分析认为,在这方面最受益的无疑是苹果,其通过手机慢慢扩展生态,最终奠定了如今的格局,即便硬件核心缓慢,也能凭借庞大的用户群站稳脚跟,如今智能汽车掀起的浪潮胜过手机,逐步发力的小米已经展露出雄心。

北京商报记者 陶凤 王柱力返回搜狐,查看更多


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